El suport superior de l'amortidor és la capa final d'amortiment, ajudant a la molla a reduir la força d'impacte quan està enganxada. Quan la molla està completament comprimida, sentim un impacte relativament fort de la roda. Quan la muntura superior està en bones condicions, el so d'impacte és un "soc-soc", mentre que quan falla, el so és un "clang-clang", que indica una força d'impacte important. Això pot danyar l'amortidor i potencialment deformar el cub de la roda.
Les interaccions intermoleculars del cautxú en el suport superior de l'amortidor dificulten el moviment de les cadenes moleculars, mostrant característiques viscoses que sovint donen lloc a un desequilibri entre l'estrès i la tensió. Aquesta estructura molecular de cadena llarga-enrotllada i les forces secundàries relativament febles entre les molècules donen al cautxú les seves propietats viscoelàstiques úniques, donant lloc a una excel·lent absorció de cops, aïllament acústic i rendiment d'amortiment. Les peces de cautxú per a automòbils s'utilitzen àmpliament per a l'aïllament de vibracions i l'absorció de xocs a causa de les seves característiques d'histèresi, amortiment i gran deformació reversible. A més, el cautxú també presenta histèresi i característiques de fricció interna, normalment expressades com a factor de pèrdua. Com més gran sigui el factor de pèrdua, més pronunciat serà l'amortiment i la generació de calor del cautxú, i més eficaç serà l'absorció de cops.
